F1西班牙站前瞻：赛车升级战打响 大格局难变

　　腾讯体育讯 本周，F1西班牙站将在加泰罗尼亚赛道拉开序幕。作为本赛季的第五场比赛也是进入欧洲战场的首役，西班牙大奖赛的重要性不言而喻。为了阻挡以布朗GP为首的“新军”，几大车队都希望通过升级赛车来完成奋起直追，但禁止季中测试将让这些新的套件的稳定性成为疑问。

　　西班牙于1913年举办了第一场房车锦标赛后，1951年F1在巴塞罗那附近的Pedralbes赛道举行了首场西班牙大奖赛，此后Jarama，Montjuich公园和赫雷斯赛道先后成为比赛举办地。1991年加泰罗尼亚赛道修建完成为了西班牙站新的举办地，19年来赛道经历过无数次地修改原先第三计时段的备具挑战的两个高速弯道已经被一系列的低速弯取代，加上各支车队常年都会把冬季试车安排在这里进行，因此赛道对于任何车手来说都不陌生，甚至有的车手认为在这里比赛毫无乐趣。

　　本赛季已经过去的四场紧凑比赛没有让车队们得到太多喘息的机会，因此赛车研发奠定的技术基础可以让那些准备充分的车队尝到甜头，但从西班牙站开始随着比赛地深入后续研发能力将成为制胜法宝。每年西班牙站各支车队也会推出一些革命性的改进版套件来提升赛车性能，今年我们将在西班牙站中看到一些车队经过精心设计的双层扩散器。宝马车队为了将全新套件的功效发挥到极致放弃了使用KERS，德国军团尤其是库比卡的体重无法和搭载了KERS的赛车协调问题至今依旧没能解决。

　　不过任何的技术改进都必须符合赛道的技术要求。加泰罗尼亚赛道对于赛车空气动力学有着较高的要求，虽然赛道最后部分原有的高速右弯已经被一组慢弯取代但车队们依旧会使用高下压力的解决方案来应对。值得注意的是赛道9号弯是一个速度可以达到230公里的五档高速弯，在那里赛车必须拥有很好的平衡才能保障接下来直道的尾速。悬挂方面，为了提升赛车入弯指向性以及在14和15号这样慢弯中的牵引力输出必须采用前软后硬的设定。

　　加泰罗尼亚赛道拥有一条超过一公里长的发车直道决定了引擎动力输出的重要性，在这里全油门比例为57%，去年赛车在直道末端的尾速测试最高为308公里每小时，在本赛季全年赛历中排在第9，赛道平均速度是所有赛道中第12快。油耗上，完成一圈约用油2.44公斤。轮胎依旧是每场比赛最值得关注的，今年普利斯通准备了软胎和硬胎，加泰罗尼亚赛道的特性决定了左前胎在这里磨损将会非常严重，尤其是像3号弯这样的高速连续弯。

　　车手评价

　　科瓦莱宁：“回到去年出事故的场地不会对我有任何改变，我确实喜欢这条赛道。2007 年我在这里的比赛很好，取得第五名。我喜爱高速弯道，必须猛冲才能最大化地发挥赛车。它还是一条你需要找到完美平衡去保护轮胎的赛道，我真的喜欢为比赛试着去找到最佳的折衷设定。我们在巴塞罗那的赛季前测试并不十分鼓舞人心，所以我们带着现实的期望去参加这场比赛，但我对本周末整个车队能再次好好表现感到乐观。”（爱舒）

　　赛道数据

　　全油门比例：57%

　　极速：308公里/小时

　　全油门时间：16秒/1140米

　　每圈换挡次数：44次

　　轮胎磨损：中度

　　刹车磨损：轻度

　　下压力水平：高

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责编：朱新蕊