赛道档案:
赛道名称 |
铃鹿赛道 |
单圈长度 |
5.807公里 |
比赛方向 |
顺时针 |
比赛圈数 |
53 |
比赛距离 |
307.573公里 |
圈速记录 |
1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮) |
比赛时间 |
首次练习 |
2009年10月2日09:00 - 10:30 |
二次练习 |
2009年10月2日13:00 - 14:30 |
三次练习 |
2009年10月3日10:00 - 11:00 |
周六排位 |
2009年10月3日13:00 |
周日正赛 |
2009年10月4日13:00 |
进站选择 |
1停 |
30-34圈 |
2停 |
16-21, 32-38圈 |
3停 |
15-17, 26-30, 38-41圈 |
官方网站 |
www.mobilityland.co.jp | |
赛道远眺
赛道简介:
位处于大阪和名古屋之间,在东京的西南面,铃鹿赛车场自从1987年就开始主办一级方程式赛事。赛道最独特的地方是它的8字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成。因此它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。赛车普遍会采用软级或中级的调校,悬挂则一般会调校得比较硬,以应付一些赛道上的一些凹凸位,不过整体来说赛道都是平滑的。
总体来说铃鹿赛道对于车手的要求很高,它是一条考验车手技术的赛道,弯道也相对较多。可以说铃鹿赛道是一条高速赛道,不过它的超车点很多,不少F1车手都很喜欢这条赛道。迈克尔-舒马赫曾经在日本5次称雄,对于铃鹿迈克尔-舒马赫也十分的喜欢,因为以往这都是每年F1比赛的最后一站。
赛道特性:
铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名,速度颇高需要有强大的马力输出,高速弯道如斯普尼(Spoon)和130R(130R)也是这个赛道的一大特色。在这个8字形的赛道提供了顺时针与反时针的弯道。起跑直线是属于下坡,这表示起跑的优劣相当重要,一个起跑失误可能就会损失好几个排位。第一弯角是一个5档时速230的弯,但弯道的后半段角度变得比较急,所以必须将降到3文件速度要减到150。
之后是一个左-右-左的S弯,通常前两段车手都会以4档通过,最后一段则必须降到3檔160。在邓乐普(Dunlop)弯要过得漂亮,则车辆的平衡性非常重要,弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳路线,甚至撞上轮胎墙。德格尼尔(Degner)弯是一个越来越急的弯,前半段速度还可达185,后半段的速度则要降到甚至降到2文件,出弯后加速性非常的重要,到发夹弯之前速度可达270。
重踩剎车将速度降到60退2文件,过了发夹弯之后的大弯角,在弯道中可持续加速到290,减速退3档进入斯普尼(Spoon)弯,以170入弯但出弯时速度会降到145。出弯后来到全场最快的路段,速度可达320,稍稍减速后以280通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道,速度必须降到55,这是一个超车的时机点,通过之后则是全油门进入直线完成一圈。
铃鹿赛道历届冠军统计
赛季 |
车号 |
车手 |
车型 |
引擎 |
成绩 |
平均时速 |
1987 |
28 |
杰哈德-博格 |
法拉利F1-87 |
法拉利1.5V6T |
1:32'58.072 |
192.846 |
1988 |
12 |
塞纳 |
迈凯轮MP4-4 |
本田1.5V6T |
1:33'26.173 |
191.879 |
1989 |
19 |
A.Nannini |
贝纳通B189 |
福特HB3.5V8 |
1:35'06.277 |
195.906 |
1990 |
20 |
尼尔森-皮奎特 |
贝纳通B190 |
福特HB3.5V8 |
1:34'36.824 |
196.922 |
1991 |
2 |
杰哈德-博格 |
迈凯轮MP4-6 |
本田3.5V12 |
1:32'10.695 |
202.298 |
1992 |
6 |
里卡多-帕特雷斯 |
威廉姆斯FW14B |
雷诺3.5V10 |
1:33'09.553 |
200.168 |
1993 |
8 |
塞纳 |
迈凯轮MP4-8 |
福特HB3.5V8 |
1:40'27.912 |
185.611 |
1994 |
0 |
达蒙-希尔 |
威廉姆斯FW16B |
雷诺3.5V10 |
1:55'53.532 |
151.796 |
1995 |
1 |
迈克尔-舒马赫 |
贝纳通B195 |
雷诺3.0V10 |
1:36'52.930 |
192.349 |
1996 |
5 |
达蒙-希尔 |
威廉姆斯FW18 |
雷诺3.0V10 |
1:32'33.791 |
197.520 |
1997 |
5 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F310B |
法拉利3.0V10 |
1:29'48.446 |
207.507 |
1998 |
8 |
哈基宁 |
迈凯轮MP4-13 |
梅赛德斯3.0V10 |
1:27'22.535 |
205.229 |
1999 |
1 |
哈基宁 |
迈凯轮MP4-14 |
梅赛德斯3.0V10 |
1:31'18.785 |
204.086 |
2000 |
3 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F1-2000 |
法拉利3.0V10 |
1:29'53.435 |
207.316 |
2001 |
1 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F2001 |
法拉利3.0V10 |
1:27'33.298 |
212.664 |
2002 |
1 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F2002 |
法拉利3.0V10 |
1:26'59.698 |
212.644 |
2003 |
2 |
巴里切罗 |
法拉利F2003-GA |
法拉利3.0V10 |
1:25'11.743 |
216.611 |
2004 |
1 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F2004 |
法拉利3.0V10 |
1:24'26.985 |
218.524 |
2005 |
9 |
莱科宁 |
迈凯轮MP4-20 |
梅赛德斯3.0V10 |
1:29'02.212 |
207.266 |
2006 |
1 |
阿隆索 |
雷诺R26 |
雷诺2.4V8 |
1:23'53.413 |
219.982 | |
责编:汪海俊