[赛车时代]回到欧洲 F1一个真正赛季的开始

    F1 西班牙站

    西班牙，欧洲首站，在F1当中一直有这样一条堪称金科玉律的说法，那就是回到欧洲，才是一个赛季真正的开始，而在车手口中，我们也听到了这种声音。
的确，在回到欧洲之后，由于距离车队的大本营近了，所以绝大部分车队都推出了自己的升级版赛车，不过对于各自的升级措施，车手们在赛前的表态都格外谨慎，而且都不约而同地表示，还要关注其他车队的升级。

    当排位赛开始之后，各支车队的赛车开始展现真正的实力，排位赛的进程与事前人们预计的天下大乱完全相反，传统强队的反击并没有打响，比如前几站才稍有起色的迈凯轮车队，这次又是没有一台赛车进入到第三节。布朗GP和红牛车队两支新贵依旧统治着排位赛，布朗GP本站比赛带来了赛季开始后的第一次升级，效果很好，巴顿在最后时刻占据了第一，而红牛也维持了一贯的高水准，和布朗GP共同瓜分了前三位，巴顿、维特尔、巴里切罗，这样的排名次序和前几站几乎没什么差别。唯一的惊喜来自马萨，他在载油量较多的情况下拿下了第四，看来提前投入使用的F60B不负众望。

当然，有高兴的就会有失望的，丰田、宝马这些赛前雄心勃勃的车队最终排位赛的结果只能说差强人意，赛后在面对媒体的时候，他们的失望之情溢于言表。至于赛前所有人都关心的赛车升级的效果，阿龙索的态度应该是最具有代表性的，那就是差距的确在缩小，但竞争也更激烈了。决赛当天，将近十万名车迷来到赛场，西班牙目前是欧洲地区甲型H1N1流感疫情最为严重的国家，赛前德国卫生部长就公开建议本国的车迷不要前往西班牙观看比赛，但是从现场人头攒动的情形来看，流感并没有挡住车迷们的热情。
而西班牙站的发车也让这些到现场观战的车迷极大的满足了一次，不夸张的说，仅仅是这次发车就足够值回票价了。马萨作为前几排车手中唯一装备动能回收系统的车手，他将在起步中占据巨大的优势，肯定将成为发车中最关键的车手。

     果然红灯熄灭之后，马萨利用动能回收系统额外的80匹马力迅速摆出车身，抢占内线，干净利落的超越了前面的维特尔。看来KERS系统在发车时将提供抢跑5到7米的优势绝对是所言非虚。

    除了马萨，另一位巴西人也在发车中出尽风头，巴里切罗的发车堪称完美，超越队友巴顿从第三上升至第一，被超越的巴顿赛后承认，当时的老巴几乎是不可战胜的。
不过在发车时最让车迷过瘾的还不是前面几位车手的超车，而是发生在中后部的一次连环碰撞，特鲁利、费斯切拉、布尔戴、布埃米，四个人的大碰撞导致碎片满天飞，安全车还没驶回维修区就开始履行自己的职责了。现在让我们来回放一下全过程，首先是费斯切拉冲出赛道，在他驶回赛道的时候，由于视线被阻挡，没有看到同样冲出赛道正在驶回的特鲁利，两人撞了个满怀。而红牛二队两台赛车之间误伤友军就更是倒霉了，布埃米为了躲闪驶回赛道的特鲁利，突然减速，身后的布尔戴也是因为视线受阻，反应不及，一下就骑上了队友的赛车。红牛二队的西班牙大奖赛在发车之后的第一个弯就宣布即时收工了。

    此后的比赛到第一次进站之前可以说是波澜不惊，除了布朗GP令人咋舌的速度优势之外，就没什么能提起人们性趣的兴奋点了。不过在第一次进站的时候，却发生了本场比赛争议最大的一件事情，布朗GP车队临时修改了巴顿的进站策略，将原来的三停改为两停，而巴里切罗却还维持三停的原有策略不变。最后实际情况证明，正是这次调整让巴顿实现了在赛道上没有完成的超越。而对于这次调整，实际上受损的一方巴里切罗赛后直言不讳地表示了自己的惊讶。从巴里切罗的话中我们不难听出一丝不满，虽然车队赛后否认车队指令的存在，而且我们也相信不会有任何证据证明车队在这件事上有责任，但是现实是车队临时修改策略，受益者就是巴顿，在领奖台上，巴里切罗几乎没露出过什么笑容，和身边的巴顿对比鲜明，就连捧起亚军奖杯时，笑容都显得那么勉强。不知道这会不会成为布朗GP车队后面比赛中的一个不安定因素？这恐怕是西班牙站留给我们的最大悬念。

责编：李健