预算限制引发骨牌效应 没有厂商F1将何去何从

　　腾讯体育讯 国际汽联欲在2010年引入的四千万英镑预算上限控制方案究竟能否施行，目前参加比赛的各大厂商车队已经用退出比赛作为威胁，一场赤裸裸的金钱权利大战又将在比赛间隙掀起腥风血雨。

　　本周二（3月12日），法拉利公司在集团主席蒙特泽莫罗的主持下召开了董事会，会上先就法拉利2009年第一季度的销售业绩以及后期的销售做了报告和评估，其次讨论了在新规则的大环境下，法拉利F1项目的前景，法拉利认为如果国际汽联不顾FOTA车队联盟的反对仍要一意孤行执行在4月29日世界汽车运动理事会上起草的2010年“两套办法”，法拉利将会遗憾地消失在明年的F1赛场……这也是继丰田和红牛之后第三支车队扬言要离开F1，在法拉利退出震撼不到48小时，法国汽车制造商雷诺也扬言如果规则按照草案执行，那么退出并非没有可能。

　　4月29日，国际汽联在法国巴黎召开的汽车运动理事会上除了裁决了迈凯轮伪证门事件外还针对2010年的技术规则草案向车队和媒体头了气。由于金融危机，国际汽联不得不在2010赛季继续大刀阔斧地缩减成本开支，因此从去年5月份开始讨论的预算冒（Budget Cap）被提成正式草案，在大会草案中国际汽联声明将制定4000万英镑（折合5918万美元/4473万欧元）的预算上限，当然这笔总额在2010年首度执行并不包括车队的引擎开销、车手薪水、市场公关和罚金预算。同时，为了让此项条款顺利过渡，国际汽联针对愿意执行预算冒和不愿意的车队各制定了一套技术规则，规则涉及到了空气动力学、KERS、动力总成以及试车等大环节，选择预算上限的车队得益远远高于自由预算的车队。

　　草案一出台首先引起了世界最大汽车制造商丰田的不满。美国《华尔街日报》在5月8日的一篇文章中预计“因日圆走强和销售的下滑将抵消成本削减措施的影响，丰田本财年仍将亏损。在截至3月31日的第四财季中，丰田汽车净亏损7,658亿日圆，而上年同期公司盈利3,168亿日圆。”虽然法拉利公布的财报显示2009年第一季度同比去年因为加利福尼亚和16M几款新车上市热销并没有太大的销售额缩水，但限制预算在金融危机的前景下对于任何一个汽车制造商来说都无疑是一件好事，那么为什么他们还要选择退出呢？

　　国际汽联要求参加2010年的车队必须在5月19日前递交申请，也即是说在19日参加下赛季锦标赛的车队名单也会出炉。此前，国际汽联主席莫斯利表示希望在新赛季看到有13支车队共计26位车手参加F1，言论一出立马引来了超级亚久里、大卫-理查德的Prodrive以及Lola和参加GP2车队经理们的兴趣，如果新车队加入，FOM每年分配给各支车队的电视转播费用将会呈现僧多粥少的局面，而且今年的案例已经证明在现有规则下前几年依靠技术实力称霸的厂商车队发挥空间已经十分有限，两套技术方案的推行更是会让小车队占到便宜，每年的电视转播费用将按照年度成绩来进行划分，对于厂商车队而言技术无用，花费时间精力却无法收到参加F1的效果（没有成绩也意味着收效甚微），退出无疑是明智的选择。

　　但大环境决定F1在经济复苏前不可能走上个世纪的军备竞赛老路，预算限制肯定是会施行的，限制额度却非常重要。丰田车队经理约翰-赫维特表示：“KERS的研发和引擎紧密相连，国际汽联依旧有许多细节需要澄清，因此我们认为一亿五千万甚至更高的数额是可以接受的。”

　　下一步，声称会引导技术规则制定的FOTA将会和莫斯利进行一番深度地博弈，在前期口水仗中败下阵来的FOTA主席蒙特泽莫罗将在下周摩纳哥站期间和莫斯利进行更进一步的洽谈，在5月29日期限即将到来之前，各大汽车制造商通过媒体和烟雾弹给国际汽联施压无疑是一步妙棋，但是否管用还需在等待。（爱舒）

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