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F1冲刺赛获批 赛前“甜点”能否征服车迷挑剔味蕾

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来源:文汇报  |  2021-04-29 09:21:31
文汇报 | 2021-04-29 09:21:31
原标题:赛前“甜点”能否征服车迷挑剔的味蕾
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  一级方程式运动的规则每年都在变,但多数改变属于赛车构造、发动机参数等技术层面。而在赛制与规则环节,F1管理层的态度一直都颇为审慎,为数不多的改变效果也有好有坏。

  其中最失败的当属2014赛季在收官站实施双倍积分规则,该举措的初衷是为了避免冠军悬念过早揭晓,为赛季末段的分站赛增加看点。在此前那个赛季,围场内的统治者还是效力于红牛车队的维特尔。然而事实证明,仅仅一站比赛积分翻倍,无助于动摇某支车队的垄断地位,在围场内外的一片反对声中,这一规则只持续了一年就被遗弃。而过去这些年来最具影响力的规则改革,则是2006赛季引入的排位赛淘汰制。该赛制将原本枯燥的排位赛切割为三阶段,每一阶段结束淘汰一批车手,给予排位赛从未有过的感官刺激。尽管F1官方后来提出的每90秒淘汰一位车手的疯狂想法很快遭摒弃,但三阶段淘汰制的基本框架得以保留,并沿用至今。

  如今,又一项新赛制即将在F1的舞台登场。本周,F1委员会经投票后批准了在排位赛阶段引入冲刺赛的计划。尽管该计划仍需国际汽联世界汽车运动理事会的首肯才能实施,但基本已是板上钉钉。在这一新赛制下,分站赛会在周五先行进行第一次自由练习及排位赛,通过排位赛决定冲刺赛的发车顺位,而在周六进行第二次自由练习及100公里的排位冲刺赛,冲刺赛的名次即为周日正赛的发车顺位。冲刺赛中将不设置强制进站规则,车手可以使用DRS(可调式尾翼)进行减阻,而前三名还将分别获得3分、2分和1分的额外积分。这直接打破了淘汰制的排位赛规则,但显然F1管理层并不希望全面进行如此激进的改变,因此本赛季仅会在7月中旬的英国大奖赛、9月中旬的意大利大奖赛,以及另一场目前尚未确定的分站赛(大概率是欧洲之外的分站赛)中进行试水。

  “我们希望车迷能在整个周末都享受赛车运动的乐趣。”新规获批后,F1公司总经理罗斯·布朗透露了多项重要信息:首先,冲刺赛的出现不是为了打破目前的赛制,F1高层更不希望它的出现会蚕食正赛的关注度;其次,按现有安排,周五只会进行两次练习赛,对于车迷的吸引力远不如后两个比赛日,这也是新规推出的动机所在;更重要的是,这是一次为一级方程式运动注入更多娱乐性的尝试,效果甚佳自然予以保留,若收效不佳就将如“90秒大逃杀”和“收官站双积分”等规则一样被淘汰。可以说,F1高层对于冲刺赛的定位,就是一道娱乐车迷的赛前“甜点”,并不指望它能打破围场格局,或是动摇某支车队的垄断。

  不过,F1管理层最初的想法其实恰恰相反。冲刺赛构想的灵感,源于F1东家自由媒体集团去年提出的“倒序冲刺赛模式”。同样是根据冲刺赛成绩决定正赛起步顺位,这一设想与如今的冲刺排位赛赛制的区别在于,冲刺赛的发车顺序并非根据排位赛,而是由各车队车手现有积分倒序产生的。站在旁观者的角度,这一大胆设想将极大增加赛事的不确定性;但从竞技的角度考虑,越是优秀的车队与车手,在比赛之初就处于越大的劣势中,这听起来既不合理也不公平。当时自由媒体集团也只是想在两站分站赛中进行试水,却因遭到奔驰车队的强烈抵制而不得不将其搁置。

  相比倒序冲刺赛设想,如今的冲刺赛模式至少不会在赛前通过外部力量影响公平竞争,因而并未遭遇太大的反对声。新赛制之下,各车队的比赛策略势必会随之调整,尤其考虑到冲刺赛存在对抗,部分顶尖车队或许会因为担心车辆碰撞,而在过程中有所保留。目前的主流观点大多认为,冲刺赛有助于缩小各车队间的差距,也会改变各车队现有的轮胎使用策略,但其得以保留的前提一定是车迷要对此买账。毕竟作为一道“甜点”,冲刺赛之所以能够诞生,其最基本的使命从来不是提供营养,而是让受众们挑剔的味蕾得到满足。■本报记者 谢笑添

编辑:卢芳菲 责任编辑:王晓遐
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