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央视网消息：北京时间5月18日，红牛车手丹尼尔-里卡表示已经呼吁F1官方轮胎供应商，要把最软胎配方带到每站大奖赛上。
全新的最软胎定于在下一站的摩纳哥大奖赛上演首秀，但澳大利亚人相信，如果整个赛季都可以使用它的话，那么这将为比赛增添一个更大的不可预测因素。
“我不知道为何我们不能每站比赛都有最软胎。”他说，“或者至少，我们要在排位赛使用它，也许以后想想吧。但至少我们已经有了一个像是排位赛轮胎的东西，然后在正赛中会产生更大差异来创造更多一点儿机会。因为正如我所说，对于前六名来说，这已经很明显了，我们要在排位赛中使用软胎，并努力用中性胎进行一停策略。那不是秘密。”
“我认为事情就是那样——只是尝试创造更多选择、更多惊喜，因为现在比赛稍微有点儿老套乏味了。”
里卡多的评论是在对各车队轮胎使用之间缺乏有意义的区别而感到不满的背景下提出的。
尽管倍耐力的每种轮胎配方都声称比去年的要软，但在西班牙大奖赛周末，在软胎与超软胎单圈成绩之间的差别，据估计只有0.3秒左右。
车队方面也发现，经过一段时间后很难管理超软胎的胎温，尤其是在左前胎上——它在加泰罗尼亚赛道上会受到特别的压力。
由于在软胎和超软胎之间，就单圈成绩而言，差别实在太小，因此软胎成为了实际上的上选，而事实上，前十名车手中的大多数选择使用它作为他们的排位赛轮胎。
哈斯车手罗曼-格罗斯让就是最直言不讳的超软胎批评者之一。
“那就是垃圾。”他说，“我们用软胎跑得更快是不对的。这只能表明，它不是它应该表现出的那样。超软胎应该跑得更快——很明显，你预料你拥有的那个会更糟糕，但它只是一个更难于驾驶的轮胎。你在赛车上没有太多后支撑，而且它更尖，你无法按你想象的那样努力推进，所以我们在车手会议上和倍耐力谈过了。我们需要保持所有的工作都有效进行，因为还有更多工作要去完成。我不想说得很消极，我只是认为我们可以用一个更好的轮胎让一切都有效运转。”
倍耐力愿意调查关于指定轮胎差距不止一档的可能性，因为这在中国就发生了，当时的可用轮胎选择为中性胎、软胎和极软胎。
尽管安全车对那场比赛的结果发挥了重要作用，但红牛为里卡多赢得胜利的轮胎策略也同样发挥了重要作用。
“我和车手们进行了一次谈话，那相当有趣。”倍耐力的马里奥-伊索拉说，“他们对未来有很多想法，这是一个有趣的建议，因为他们对在中国的轮胎选择感到满意，而有时软胎和中性胎之间的差异小于1秒，要考虑到跳跃级别。就是说可以选择硬胎、软胎和极软胎。”
“我们可以对此进行模拟，以了解可能产生的影响。我们在可选范围内共有六种配方，所以我们可以像我们在中国做的那样，有跳跃一级的灵活性。”
“但在这些条件下，你用最软胎作为排位赛轮胎是可能的，而在现行规则下，它们也不得不在正赛中被使用。这并不容易。你不得不考虑所有的可能性。”
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