腾讯体育讯北京时间6月24日消息，在经过新一轮的协商之后，国际汽联主席莫斯利宣布FIA已经和车队联盟（FOTA）达成了协议，2010年的F1将不会分裂，而作为相应代价，之前提出的“预算帽”政策很有可能不会得到具体的执行，而莫斯利本人也将在今年10月不会申请连任。这一轮斗争貌似以车队联盟的完胜告终，不过在妥协的背后，最大的受益者却另有其人。
之前一段时间莫斯利对实行“预算帽”的态度十分坚决，直到八支车队表示将脱离F1举办一项新的赛事他的态度才有所缓和，表示愿意和车队联盟重新坐下来商谈，不过车队联盟的态度却十分强硬，大有不再与国际汽联浪费口舌的意思——先是布朗GP领队罗斯-布朗透露车队联盟已经开始准备为新赛事制定规则，随后雷诺车队的老板布里亚托利也大骂国际汽联主席莫斯利，表示和谈的机会已经彻底过去了。
如此的局面下，国际汽联的地位实际上已经非常被动了，车队联盟并不害怕莫斯利之前提出的诉讼威胁，而一旦新的赛事真的成立，国际汽联的权威地位将受到很大挑战，同时在管理新赛事方面的权力将无限被缩小，这显然不是莫斯利愿意看到的结果。此番再次和谈，国际汽联实际上就是为了给自己找一个台阶以及尽量争取保持未来在管理F1运动中的地位。
最终的结果是双方“顺水推舟”达成一致，莫斯利宣布明年将只有一个F1赛事，至于“预算帽”政策，只有非常含糊的“在两年之内将F1的开支缩减到上世纪90年代初期的水平”，这个没有具体数字的概念实际上宣布了莫斯利向车队联盟的妥协，在这场耗时几个月的闹剧中，车队联盟成为了最后的赢家。
不过在这个协议的背后，受益最大的却并不是车队联盟，换个角度来想，如果车队联盟宣布成立新的赛事，那么他们尽管在电视转播以及商业开发上会遇到暂时的困难，不过每年的收入和分红却并不会受到太大的影响，目前的F1比赛伯尼将近一半的收入放进了自己的口袋，如果车队联盟重组赛事，车队在未来几个赛季的收入很有可能能够保持持续增长的趋势。
话到这里已经很明白了，国际汽联是这场博弈的输家，莫斯利的形象也在这次闹剧中进一步受损，他甚至将因此失去国际汽联主席的位置；而车队联盟虽然赢得了这场纠纷，不过实际的好处却并没有捞到太多。只有伯尼先生，他苦心经营的F1帝国因为这次和解而得到了保存，不管是在权利还是经济收入上，他都是这次和解最大的赢家！或许我们因此也不难明白：在事情水落石出的前几天，他会急得抓耳挠腮，表示将尽一切努力保护F1不被分裂了。
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责编：孙晶
