记者石一瑛报道 作为打破舒马赫垄断的终结者,同样也是目前赛道上最成功的车手,向来犀利直爽的阿隆索对新赛季的认知不可谓不深刻。
展望09赛季的竞争,最年轻两届世界冠军得主发表了独家情报,这一次阿隆索对数字“7”情有独钟。除了新赛季他驾驭的雷诺R29赛车将被烙上7号,西班牙人给R29赛车的性能也打了7分(满分10分),对自己夺下揭幕战冠军和年度冠军的把握也给出了7成的预言。而他对其他几支重点关注车队的点评同样精辟:雷诺和卫冕世界冠军法拉利的差距“有时近有时远”;迈凯轮“似乎遇上麻烦,也可能最后时刻改变”;最看好的黑马是“布朗GP车队”;最具冠军相的还是“法拉利车队”。
而新赛季引入的一系列削减开支的计划,根本得不到阿隆索的认可,“F1是个巨大泡沫,非常不真实,也存在着很多的浪费。除了飞行距离增加带来的开销,引擎费用始终居高不下。反正在我眼里,很多东西都没有太大存在意义。”只有光头胎的回归,让他从车手的角度表达了欢迎,“空气动力方面计划减少5%,其实没有做到,只有光头胎还不错,所有车手都举双手欢迎。”阿隆索话锋一转数落起了Kers系统的缺点,“赛车重了40公斤,而每个人都知道新系统的可靠性存在隐患。”
因为Kers系统的引入,车手们的减肥成了一个大工程。冷酷如莱库宁表态不知道自己体重也不愿意减肥,而一心求冠的阿隆索则几乎变身自行车狂人,相熟的西班牙记者嘲笑两届世界冠军仿佛在备战环法自行车大赛。“无论是否搭载Kers,赛车加上车手的总重量标准依然是605公斤!现在只能通过车手的体重来进行微调了。”阿隆索解释说,“冬天我加倍苦练,感觉自己比以往任何一个赛季开始前都更为结实,减掉3公斤充分体现了骑车训练的成果。”
作为如今F1曝光度最高的车手之一,阿隆索最令人关注的不仅仅是赛道上的成绩,还有赛场外和法拉利那不得不说的故事。西班牙版的最新消息是:法拉利内部人士向西班牙记者爆料,称阿隆索已和法拉利草签三年合约,将从2011年开始效力跃马。撇开是非,就冲着终结舒马赫王朝的实力,法拉利对西班牙人就是既恨更爱,也难怪意西两国媒体持续为此提前造势。只是几次擦肩而过实在让人怀疑,两者是不是注定了有缘无分。
而阿隆索虽然身负和雷诺的两年合同,但在回答2009年会不会是在雷诺的最后一年的,依然是那一句经典的“我不知道”。
责编:郑海艳