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浅析F1引擎“爆缸”之谜 教您辨析赛车故障

 

CCTV.com  2008年10月16日 13:40  进入体育论坛  来源:腾讯体育  

    腾讯体育讯 北京时间2008年10月16日 本赛季的法拉利车队在赛季初始即深受引擎故障困扰,先是马萨在头两站接连因为引擎和机械故障退赛,在经历了赛季中段的平稳之后,马萨和莱科宁接连在匈牙利和比利时竞“爆缸”,而且这一“爆缸潮”还有蔓延的趋势,日本站的科瓦莱宁步莱科宁后尘“爆缸”,昨天阿隆索又“诅咒”汉密尔顿在后面的比赛中走背字“爆缸”。那么F1赛车的引擎就真的那么娇气会经常莫名其妙的“爆”吗?下面这篇文章就浅析一下引擎“爆缸”之谜。

  F1中的“爆缸”实为拉缸

    爆缸指的不是缸体爆裂,而是活塞环与汽缸壁失去密封,活塞下面润滑用的机油窜入燃烧室,白色烟雾就是机油燃烧后产生的,因此我们很少在比赛中看见赛车的引擎发生故障后出现黑烟,大部分都是白烟,例如匈牙利站的马萨、斯帕赛道的莱科宁以及上周的科瓦莱宁,他们的赛车都是出现白烟。而这时发动机会丧失动力,未经过完全燃烧的机油通过排气管喷出留在赛道上,这些也不是什么汽油而是机油。因此F1中赛车引擎经常出现的是拉缸的故障,这也是一般民用车发动机中常见的故障之一。被误读为“爆缸”的拉缸发生的原因有很多,例如发动机冷却系因泄漏、缺水,未能及时补充而造成发动机过热;塞环断裂,刮伤缸壁;活塞环因积碳卡死在环槽内,丧失密封作用;活塞销外出,刮伤缸壁;活塞销装配过紧,引起活塞变形;发动机长时间高速或超负荷运转等。而F1引擎出现拉缸故障很多时候是处于最后一个原因,所以在比赛中尝尝看看领先较多的车手(例如上一站的阿隆索)在比赛进入尾声的时候会“节约”使用发动机就是这个道理。

  “抱缸”与“爆缸”被误读很多年

    而真正意义上的爆缸其实应该写做“抱缸”,简单的说就是汽车发动机中的活塞与汽缸筒抱在一起。故障的原因是活塞因为缺少机油的冷却,活塞温度过高发生膨胀,抱死在汽缸中不能活动(例如上图中的活塞与汽缸粘合在一块就是抱缸)。这种情况不会产生烟雾,如果在赛场上有赛车突然停了下来,在没有冒烟的情况下有可能是变速箱的问题,例如上一站印度力量车手费斯切拉的退赛就是变速箱惹的祸。抱缸后的发动机基本上就报废了,即使能修复,修复后的发动机工况也很难恢复到原有的工况水平。发生抱缸的主要原因有,汽车超载、激烈超速、润滑油匮乏、冷却系统失效等。开车的朋友如果想亲自验证一下抱缸的原理也很简单,把发动机中的机油全放掉,然后再开上个几十公里,发动机肯定抱缸。

  保护现场有利解读引擎故障

    引擎会动的地方都有损坏的可能性――活塞、连杆、曲轴。在传动的地方,金属与金属的摩擦部位、轴承、液压系统都会损坏。比赛时赛车后面冒白烟,一般是引擎的阀门和活塞的损坏。如果在冒白烟之前,听到异常声响的话,还可能通过交换气缸盖来拯救。对于技术人员来说,他们喜欢能够在引擎损坏之后立即停下赛车的车手,因为在这个时候,还可以对引擎进行检查,而不觉得浪费引擎,上一站科瓦莱宁在引擎冒起白烟之后就非常知趣地将赛车停在了缓冲带上,马萨在匈牙利站最后一圈退赛也是因为引擎的故障,但是他很好的保护了“事故现场”才让车队的技师们很快确定是连杆质量出了问题。而如果他们不及时保护现场所导致引擎完全损坏,技师们就很难对引擎进行正确的故障分析。

    当然了,F1赛车在赛场上发生的故障还有很多,电子系统、传动系统、散热器等等都会给赛车的行驶带来影响,要想完全辨析赛车的故障除了在比赛中多观察之外,平时对汽车原理的学习也会给看比赛带来更多专业的视角。(星-蓝白红)

 

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责编:汪海俊

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